Une pièce d'avion, une préparation hospitalière et une parure de joaillerie ne se transportent pas de la même façon. Voici comment nous traitons chacun de ces métiers.

Un avion cloué au sol coûte des dizaines de milliers d'euros par heure. La pièce doit rouler, pas attendre un vol.
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Une préparation, un greffon, un prélèvement : ce qui part doit arriver intact et dans la fenêtre annoncée.
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Une collection qui arrive froissée ou en retard, c'est un défilé, un shooting ou une vente qui saute.
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Une parure ou une pièce d'exception ne se confie pas à un réseau où dix personnes la manipulent.
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Une baie à l'arrêt, c'est un contrat de service qui se dégrade minute après minute.
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Un dépôt hors délai n'a pas de rattrapage. L'original doit être là, physiquement, avant l'heure.
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Une chaîne à l'arrêt ou un véhicule immobilisé en concession se compte en heures perdues.
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Un plateau immobilisé coûte plus cher en une heure qu'une année de transport.
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Un stand qui ouvre sans son élément principal, c'est un budget de salon perdu.
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Un produit d'exception vaut par sa fraîcheur : quelques heures de trop et il ne vaut plus rien.
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Un bagage resté à l'aéroport ou un ordinateur oublié à l'hôtel : ce n'est pas grave, c'est juste urgent.
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Une ligne arrêtée faute d'un roulement, c'est toute une usine qui attend une camionnette.
En savoir plusUn appel, un message WhatsApp ou le formulaire en ligne. Nous avons besoin de trois choses : où charger, où livrer, ce que contient le colis. Le tarif indicatif est annoncé immédiatement.
Le taxi le plus proche du point d'enlèvement se met en route. Vous recevez son prénom et son numéro direct. Sur Paris et la petite couronne, il est chez vous en trente à soixante minutes.
Le véhicule ne fait rien d'autre que votre course. Aucun autre colis à bord, aucun détour, aucun centre de tri. Vous suivez la progression en appelant le chauffeur quand vous voulez.
Le colis est remis à la personne désignée. Photo horodatée, nom du réceptionnaire et position GPS vous sont envoyés dans la foulée. La note de course suit par e-mail.
Pour un Paris → Lyon remis avant demain matin, les quatre solutions ne se valent pas.
Trente à soixante minutes sur Paris et la première couronne. Le véhicule ne fait rien d'autre que votre course : il part dès que le colis est prêt, pas à l'heure d'une tournée.
Il reste dans son conditionnement d'origine, à l'intérieur de l'habitacle, calé ou sanglé selon son format. Aucun autre envoi ne voyage avec lui et personne d'autre que le chauffeur ne le manipule.
Une photo horodatée prise au moment de la remise, le nom de la personne qui réceptionne et la position GPS du point de livraison. Le tout vous est transmis immédiatement, sans supplément.
Partout en France et en Europe de l'Ouest, sans changement de véhicule. Au-delà de sept cents kilomètres, nous organisons un relais de chauffeurs pour rouler sans coupure réglementaire.
Une berline pour les plis, documents et colis jusqu'à l'équivalent de trois valises. Un van Mercedes Classe V pour les volumes, les housses transportées à plat et les flight-cases. Vous choisissez au moment de la commande.
Oui, vingt-quatre heures sur vingt-quatre, week-ends et jours fériés compris. Une part importante des courses de ce secteur part précisément la nuit ou le dimanche.
Oui. Nous mettons en place un compte entreprise avec référence de dossier sur chaque course, récapitulatif mensuel et interlocuteur unique.
Nous répondons au premier appel, de jour comme de nuit. Décrivez l'envoi, nous vous annonçons le tarif et l'heure d'arrivée.
+33 7 50 53 56 58